เราทุกคนได้ปรับตัวเข้ากับ Ford Puma ใหม่แล้วหรือยัง? สำหรับผู้อ่านบางช่วงอายุ ป้ายชื่อ Puma หมายถึงรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัด ตอนนี้ไม่เป็นเช่นนั้น นำมาใช้ใหม่ในนามของขบวนการ SUV แมวตัวใหญ่อาจยังคงใช้ แพลตฟอร์ม Ford Fiesta แต่ก็กว้างขึ้น สูงขึ้น และ ไม่ใช่ รถสปอร์ต อย่างแน่นอน และตอนนี้เราได้ขับเคลื่อนมันแล้ว
SUV ขนาดเล็กที่ดูถูกเหยียดหยามดูเหมือนจะเป็นแนวทางของโลกในขณะนี้ แต่ Ford กล่าวว่า Puma ไม่ได้เป็นเพียงการออกกำลังกายแบบบ็อกซ์ซิ่งเท่านั้น แต่ยังแบ่งปัน DNA อันล้ำค่าสองสามเส้นกับ ‘รุ่นก่อน’
เมื่อ Puma เปิดตัวครั้งแรก Blue Oval อ้างว่ามีพวงมาลัยที่ ‘คมชัดกว่า Fiesta’s’, ชุดความปลอดภัยที่ชาญฉลาดมากมายและโซลูชันการจัดเก็บที่ประณีตอย่างจริงจังในรอยเท้าแบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด Puma ใหม่รักษาคำพูดหรือไม่? อ่านรีวิวของเราเกี่ยวกับ Ford Puma ใหม่ของเราต่อไป
มันดูเหมือนอะไร?
เช่นเดียวกับ Ford Fiesta อบในเตาอบที่ร้อนขึ้นโดยมียีสต์มากขึ้นในส่วนผสมของแป้ง การออกแบบมีคำใบ้ของ mini-Macan เพิ่มขึ้นถึง 11 ตัว ประดับด้วยเส้นไหล่ที่เป็นลูกคลื่นและส่วนหลังที่เกินจริง ด้วยสปอยเลอร์หลังสีดำ แถบด้านข้างและกระจังหน้า Puma ดูดีโดยเฉพาะจากมุมสามในสี่ด้านหลัง เหลือเชื่อสำหรับรถเอสยูวีขนาดเล็ก ฉันนึกถึงรถปอร์เช่ 911 เพราะปีกด้านหน้าที่โค้งมนทำให้ทัศนวิสัยของฉันลดลงอย่างเห็นได้ชัด
SUV ขนาดเล็กที่ดีที่สุดที่จะซื้อในปี 2020
การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่องยนต์และแทนที่ด้วย ‘สตาร์ทเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบบูรณาการที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน’ (BISG) มีประโยชน์หลายประการ ตั้งแต่การหยุด/สตาร์ทอย่างรวดเร็วไปจนถึงการประหยัดน้ำมัน แต่สิ่งที่ดึงดูดใจในระดับสากลก็คือประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
ประโยชน์ที่ได้รับนั้นมีผลทันที และเครื่องยนต์สามสูบขนาดเล็กนั้นแสดงคุณลักษณะของก้านกระทุ้ง V8: รู้สึกว่าสามารถบังคับเลี้ยวได้เพียงพอที่รอบต่ำ ซึ่งคุณสามารถใช้เวลาทั้งวันในการขับรถไปรอบ ๆ ด้วยเกียร์สูงเกินไปโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์สะดุด ไม่ใช่ว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นสิ่งที่กีดกันการโต้ตอบ: การเปลี่ยนเกียร์นั้นสะอาด เฉียบคม และใกล้เคียงกัน ที่รอบปานกลาง เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่กว่าจะเข้ามาแทนที่ ให้การดันที่ดีจนกว่าคุณจะไปถึงยอดรอบ 6k
Puma ทำงานบนระบบกันสะเทือนหลังแบบบิดบีมพร้อมแรงกระแทกที่ใหญ่กว่าและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Fiesta ที่เกี่ยวข้อง ด้านหน้า ร่างกายของ Puma ตั้งอยู่บนเสาอิสระ MacPherson ST-Line X ได้ปรับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตอีกครั้ง และคุณภาพการขับขี่ก็รู้สึกตึงที่ขอบล้อขนาด 18 นิ้วด้วยยาง Goodyear Eagle
แผ่นแปะหน้าสัมผัสทำหน้าที่เหมือนไม้เท้าแห่งการทำนาย โดยป้อนรายละเอียดลึกๆ บนพื้นผิวถนน: ดวงตาของแมวอาจทำให้เกิดความปั่นป่วน และ Puma รู้สึกว่าถูกฟาดลงบนยอดแหลม ความรู้สึกโดยรวมนั้นตึง แต่ไม่รุนแรง และมีเสียงรบกวนของยางเป็นอย่างดี
อย่างไรก็ตาม ยางรู้สึกไม่สบายใจในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็นและชื้นเช่นนี้ สองครั้งที่ฉันใช้เคียวเข้าไปในวงเวียน เปิดเครื่อง และพบว่าจมูกไถลออกนอกเส้น แต่ทุกอย่างมารวมกันในช่วงบ่ายวันหนึ่งบน Dunstable Downs: การบังคับพวงมาลัยในโหมดปกติอย่างนุ่มนวลในขณะที่จมูกก้มและจับเข้าโค้ง เครื่องยนต์ที่มีเสน่ห์ดึงดูดด้วย e-boosting เร่งเราไปตามทาง ความตึงเครียดในการขับขี่ใดๆ ก็ตามก็หายไปแม้จะเป็นเนินเขามินิโรลเลอร์โคสเตอร์ .
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับบิตไฮบริด
เช่นเดียวกับรถยนต์พลังงานคู่ส่วนใหญ่ ระบบไฮบริดของ Puma สามารถตั้งค่าได้หลากหลายรสชาติ
ในโหมด ‘ปกติ’ ระบบโฟกัสที่นุ่มนวลของระบบไฮบริดจะเน้นไปที่พลังงานฟื้นตัว ซึ่งเก็บเกี่ยวได้ระหว่างการเบรกและการออกรถเพื่อเติมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48 โวลต์ในห้องโดยสาร เตะลงและสายพานยังคงทำแรงบิดเกินพิกัดได้ 15lb-ft เมื่อเทียบกับ Puma ที่ไม่ใช่ไฮบริด 123bhp และการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยดีขึ้นเกือบสองไมล์ต่อแกลลอน ขอบคุณผู้ช่วยไฟฟ้าที่ช่วยขจัดความเครียดออกจากเครื่องยนต์
หากคุณต้องการ e-boost steroids อีกช็อตหนึ่ง ให้ข้ามฝั่งที่มีสวิตช์ขนาดเล็กห้าตัวที่หัวเข่าของคุณ ใช้ปุ่มเดียวเพื่อสลับระหว่างโหมดการขับขี่ทั้งห้าโหมด – Slippery และ Trail จะปรับระบบส่งกำลังและการเบรกเพื่อเพิ่มการยึดเกาะในสภาพที่เย็นจัดหรือเป็นน้ำแข็ง Eco เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัด – และลงที่ Sport จากนั้นหน้าจอดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วจะเรืองแสงเป็นสีแดง จิ๊กของแอนิเมชั่น
คู่มือ CAR สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดในปี 2020
รอบที่เพิ่มขึ้นและโอเวอร์บูสต์ขนาดเล็กอีกอันหนึ่งจะอยู่ที่นั่นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แต่มันเป็นการปรับแต่งพวงมาลัยที่ยินดีเป็นอย่างยิ่ง ในโหมดปกติ ให้บิดพวงมาลัยหุ้มหนังและส่วนหน้าตอบสนองอย่างฉับไว แต่การกระทำนั้นเบาและสัมผัสได้เลอะเทอะ แผนที่การบังคับเลี้ยวแบบปกตินั้นทำความเร็วได้ดีกว่า แต่โหมด Sport จะช่วยทำให้ทุกส่วนในกระดานนั้นสมบูรณ์ เพิ่มความหนักแน่นและแง่บวก
และภายใน?
ฟอร์ดสามารถทำอะไรได้บ้างด้วยการใช้จ่ายเงินเพิ่มอีกสองสามเหรียญในห้องโดยสาร มีแผงหน้าปัด faux-carbon ที่ห่อหุ้มหน้าจอดิจิตอลและรอยเย็บหุ้มเบาะ ST-Line สีแดง แต่ไม่เช่นนั้นจะเป็นสถานที่ที่เงียบขรึมและน่าเบื่อหน่ายบางครั้งถูกหักหลังด้วยพลาสติกกลวงและรอยขีดข่วนเช่นเดียวกับที่จับประตู แต่สิ่งที่คุณเสียสละในลักษณะที่คุณได้รับในความกว้างขวางด้วยห้องเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่หกฟุตตีคู่ด้วยที่นั่งบาง ๆ ที่มีช่องว่างด้านล่างเพื่อกระตุ้น Jimmy Choos ของคุณ
รับชุดไหนดีคะ?
Puma คันนี้คือ ST-Line X ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 23,645 ถึง 3100 ปอนด์ ซึ่งมากกว่ารุ่น Titanium ระดับเริ่มต้น รถพื้นฐานมีอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานที่ดี: Puma จะเบรกโดยอัตโนมัติหากคาดว่าจะชนกับรถยนต์ นักปั่นจักรยาน หรือคนเดินถนน (หรือหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) และจะส่งเสียงเตือนและสวนทางหากคุณออกนอกเลน
นิ้วที่สำคัญคือ 17 สำหรับล้อและ 8 สำหรับหน้าจอสัมผัสส่วนกลางซึ่งรัน Apple CarPlay และ Android Auto; มาพร้อมเบาะนวดตัวเลขหรูหรา การชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สาย และไฟ DRL ที่สะดุดตาในไฟหน้า มาตรฐานยังเป็น Megabox !!! เครื่องหมายอัศเจรีย์เหล่านี้ไม่ได้มาตรฐาน แต่สื่อถึงความเพ้อของฟอร์ดในสิ่งที่เป็นช่องสี่เหลี่ยมใต้พื้นรองเท้า
เดอะเมก้าบ็อกซ์!
ฟอร์ดกล่าวว่าเหมาะสำหรับการบรรทุกสิ่งของสูงๆ เช่น กระถางต้นไม้ ถุงกอล์ฟ หรือบ่อโคลนที่มีโคลน – มีรูสำหรับระบายตะกอน นั่นเป็นความก้าวหน้าเพียงอย่างเดียวเหนือแนวคิด ‘กระเป๋าเดินทางพิเศษ’ ที่เหมือนกันของฮอนด้าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ถึงกระนั้นเจ้าของปลาคาร์ปที่มีปัญหาเรื่องความผูกพันก็ยินดีที่จะนำปลาตัวโปรดของตนไปวิ่งที่ชิปปี้
ใหม่ Ford Puma: คำตัดสิน
Puma เป็นผู้มาใหม่ที่โดดเด่นในชั้นเรียนที่ไม่แตกต่างและทำเครื่องหมายในกล่องปกติด้วยการเจริญในแต่ละครั้ง ครอสโอเวอร์ของฟอร์ดคือการขับขี่ที่สนุกที่สุด สะดุดตาอย่างยิ่ง และบรรจุระบบส่งกำลังที่น่ารักมาก ถ้าคุณลังเลใจสำหรับรถไฮบริด
สำหรับฉัน SUV ขนาดเล็กมีความขัดแย้งในแง่: ไม่ว่าจะเพลิดเพลินกับความคล่องตัวที่เหนือกว่าและความประหยัดของ supermini หรืออัพเกรดเป็น SUV ที่ใหญ่กว่าถ้าคุณต้องการความกว้างขวางและความคล่องตัวที่แท้จริง พูดง่ายๆ ก็คือ Puma นั้นดีพอๆ กับที่เป็นอยู่ในโลกของ B-SUV
