มันเป็นช่วงบ่ายของฤดูร้อนในปี 1998 และบนทีวีขนาด 15 นิ้วที่มีลักษณะคล้ายช่องหน้าต่าง Honda NSX สีเหลืองสดใสกำลังแล่นไปรอบภูเขา Trial ด้วยความรุ่งโรจน์แบบ 32 บิตเต็มรูปแบบ เป็นรถที่พัฒนาโดย Ayrton Senna และรูปแบบการเล่นก็เพียงพอที่จะประทับซูเปอร์คาร์คันแรกของฮอนด้าไว้บนจิตใจของฉัน หลังจากผ่านไปสองสามรอบเสมือนกับ NSX ที่ตอบสนองต่อการเขยิบของแท่งอนาล็อก ฉันก็รู้สึกติดใจ
คุณสามารถจินตนาการถึงความตื่นเต้นของฉันได้เลย เมื่อเร็วๆ นี้ฉันได้รับอีเมลจาก Honda ที่เชิญฉันไปสเปนเพื่อเข้าร่วมงานมรดก ซึ่งNSX รุ่นดั้งเดิมในปี 1980 จะเป็นที่ภาคภูมิใจ มันทำงานได้ดีบนถนนจริงเช่นเดียวกับถนนแบบพิกเซลบน PlayStation ของฉันหรือไม่?
Honda NSX รุ่นดั้งเดิมมีความแตกต่างกันอย่างไร?
เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใด Honda จึงผลิต NSX และเพื่อชื่นชมว่าทำไมมันจึงมีผลกระทบด้านวัฒนธรรมและทางเทคนิคอย่างมาก เราต้องเตือนตัวเองว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ขายอะไรอีกในปลายทศวรรษ 1980
มีเครื่องจักรสำหรับเล่นกีฬาในชีวิตประจำวัน เช่น Prelude และ Integra แต่เมื่อเปรียบเทียบกับความพยายามของมอเตอร์สปอร์ต ขุมพลังของรถยนต์ Lotus และ Williams Formula One สายเลือดการแข่งรถของ Honda นั้นไม่ชัดเจนในทันทีเมื่อมองจากในโชว์รูม
ในการอุดช่องว่างนั้น ฮอนด้าจำเป็นต้องสร้างซุปเปอร์คาร์ที่ออกและออกนอกบ้าน และจำเป็นต้องมีชื่อ F1 ที่มีชื่อเสียงเพื่อโบกธง NSX คือรถยนต์ และ Ayrton Senna เป็นผู้รับรองที่มีชื่อเสียง ในความเป็นจริง แชมป์โลก 3 สมัย มีส่วนน้อยในการออกแบบรถยนต์ แต่เขาได้ทำลายรถต้นแบบและนำข้อมูลเชิงลึกของเขากลับไปหาวิศวกรฝ่ายพัฒนาของฮอนด้า
เฟอร์รารีเป็นเป้าหมายที่ชัดเจนในเป้าเล็งของฮอนด้าเมื่อ NSX ได้รับการพัฒนา ทฤษฎีนี้เรียบง่าย: ใช้ 328 (และต่อมาคือ 348) และสร้างทางเลือกที่เบากว่าและว่องไวกว่า และเนื่องจากเป็นฮอนด้า มันจึงเต็มไปด้วยเทคโนโลยี: ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ F16 Falcon และเครื่องยนต์ V6 ที่ติดตั้งตรงกลางเป็นเพียงเครื่องที่สองที่เคยใช้ระบบวาล์วแปรผัน VTEC ในตำนานในขณะนี้
NSX ที่เราขับไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในสหราชอาณาจักรเท่านั้น แต่ยังเป็นรถก่อนการผลิตช่วงแรกอีกด้วย ซึ่งกล่าวกันว่า Senna ผู้ยิ่งใหญ่เองเป็นผู้ขับ บรูโน่หลานชายของเขามีความยินดีและลงนามในฝากระโปรงท้ายเพื่อพิสูจน์ นั่นเป็นข่าวดี… ข่าวร้ายก็คือมันเป็นระบบอัตโนมัติ
แล้วข้างในล่ะ?
แม้จะมีป้ายราคาสูงถึง 60,000 ปอนด์ในปี 1990 แต่การตกแต่งภายในของ NSX นั้นไม่ได้หรูหราอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นในยุคนั้น มีพลาสติกสีดำจำนวนมาก และพลาสติกสีดำมากยิ่งขึ้นไปอีก คุณจะได้รับหนังแบบเย็บปิดแผงบุนวม การ์ดประตู ลูกบิด และพวงมาลัยเพื่อยกของขึ้นเล็กน้อย
สิ่งที่น่าประหลาดใจเกี่ยวกับรถที่ภายนอกดูล้ำสมัยเช่นนี้ก็คือภายในนั้นมีความคล้ายคลึงกัน รูปลักษณ์ภายนอกนั้นไร้กาลเวลา ดังนั้น เมื่อคุณได้รับการต้อนรับจากหน้าปัดที่มีเข็มสีส้มสดใสและสวิตช์โยก คุณจะนึกถึงทันทีว่ารถคันนี้เป็นผลิตภัณฑ์จากช่วงต้นทศวรรษ 1990
เรือนกระจกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ช่วยให้คุณมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม แม้ว่าในอุณหภูมิ 30+ องศานี้ เรือนกระจกจะทำหน้าที่เหมือนเรือนกระจก เมื่อเราปลุก V6 ให้มีชีวิต การพิจารณาครั้งแรกของเราคือการทำให้เครื่องปรับอากาศคลายความหนาวเย็นลง
และคุณสามารถลอง Honda NSX ดั้งเดิมได้หรือไม่?
คำตอบสั้น ๆ คือใช่ แต่ไม่เร็วอย่างที่คุณคาดหวัง บางทีรูปลักษณ์เหล่านั้นอาจให้คำมั่นสัญญาว่า V6 ไม่สามารถจับคู่ได้ – หรือ (มีแนวโน้มมากกว่า) ที่การส่งสัญญาณทำให้ประสบการณ์ลดลง ไม่ช้าเราก็เรียนรู้ว่าการปล่อยให้มันเลือกเกียร์เป็นความผิดพลาด ดังนั้นเราจึงแทนที่มันด้วยการตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาตามปกติ โดยคงอัตราส่วนที่ต่ำกว่าไว้นานขึ้น
ปัญหาหลักมาจากการที่ต้องไข V6 ให้อยู่ในช่วงความเร็วรอบการทำงาน ใช้เวลานานมากจนเมื่อคุณคืบหน้าไปพอสมควร คุณต้องเบรกอีกครั้งในโค้งถัดไป เมื่ออยู่ในช่วง VTEC ในตำนาน (มากกว่า 5800 รอบต่อนาที) ความคืบหน้าจะรวดเร็วมากกว่าอาละวาด ไม่ใช่การส่งมอบ VTEC แบบเดียวกันกับ Civic Type Rs ในภายหลัง ไม่มีอะดรีนาลีนจำนวนมากอยู่เหนือขีด จำกัด ของแคมครอสโอเวอร์เพียงแค่สะสมประสิทธิภาพเพิ่มเติมอย่างราบรื่น
การรักษาน้ำหนักให้น้อยที่สุดคือความกังวลที่สำคัญสำหรับวิศวกรของ Honda ดังนั้น NSX จึงใช้ประโยชน์จากแผงตัวถังอะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ความใส่ใจในการลดมวลยังขยายไปถึงแม่แรงล้ออะไหล่ซึ่งทำมาจากโลหะผสมมากกว่าเหล็กกล้า นั่นหมายความว่าเครื่องชั่งมีน้ำหนักเพียง 1365 กก. และเมื่อแตะ 270 แรงม้าแล้ว NSX ก็บินไปบนถนนที่ถูกต้อง
การจัดการเป็นอย่างไร?
ด้วยเครื่องยนต์อัลลอยด์ทั้งหมดที่ติดตั้งสี่เหลี่ยมจัตุรัสตรงกลาง NSX จึงเป็นความสุขสูงสุดที่จะแล่นผ่านถนนบนภูเขาที่กว้างใหญ่ของสเปน การเลี้ยวเข้าโค้งนั้นรวดเร็วและแม่นยำ พร้อมข้อเสนอแนะมากมายผ่านล้อ ซึ่งช่วยให้คุณรู้ว่าส่วนท้ายของรถที่เบากว่านั้นกำลังทำอะไรอยู่ การรับพลังตั้งแต่เนิ่นๆทำให้ NSX หมอบและกระชับสาย พยายามโลภและทำเช่นนี้เร็วเกินไปและด้านหน้าเริ่มที่จะยอมจำนนต่อคำใบ้ของอันเดอร์สเตียร์ ทำให้มันถูกต้องและทรงพลังก่อนที่เอเพ็กซ์และ NSX จะติดตามได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่เบี่ยงเบนไปจากไลน์ที่คุณเลือก
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดบนถนนแคบๆ เหล่านี้ด้วยเกียร์ธรรมดาที่ยอมรับได้นี้ คือการเบรกเข้าโค้งจนดึก ปล่อยให้การทรงตัวของ Honda เคลื่อนไปข้างหน้า จากนั้นใช้ค้อนทุบคันเร่งเพื่อสัมผัสถึงน้ำหนักที่ส่งกลับไปทางด้านหลัง หลังจากนั้นก็เพียงแค่พึ่งพาความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของรถเท่านั้น
มันให้รางวัลอย่างมหาศาลและไม่รู้สึกว่าคุณตกอยู่ในอันตรายเลย เมื่อเราเสี่ยงโชคมากเกินไป NSX จะทำให้สี่ล้อเคลื่อนตัวไปกลางถนน ก่อนที่การยึดเกาะจะยึดเกาะแน่นแล้วเราก็ปล่อยตัว
มันอาจไม่มีความเร็วของซุปเปอร์คาร์บนทางตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถูกขัดขวางโดยเกียร์อัตโนมัตินั้น แต่ NSX มากกว่าที่จะชดเชยมันเมื่อเข้าโค้ง การถ่ายโอนน้ำหนักที่เรียบและคาดเดาได้จะดึงความมั่นใจในทุกโค้ง และในเวลาไม่นาน เรากำลังเข้าโค้งเหมือนเรากลับมาที่ Trial Mountain
Honda NSX (1988): คำตัดสิน
แม้แต่เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าที่ดูเกะกะนี้ก็ยังไม่สามารถซ่อนความสามารถอันยิ่งใหญ่ของ NSX ได้ เมื่อเข้าโค้งและเข้าโค้งเต็มฝีเท้า แชสซีส์ก็ตึงแต่ยังให้อภัย มันให้ขอบเขตแก่คุณในการเรียนรู้โดยไม่ต้องลงโทษคุณเพราะขาดความสามารถ มันน่าทึ่งมากที่คิดว่ารถคันนี้มีอายุเกือบสามทศวรรษ
จุดแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NSX น่าจะเป็นสมรรถนะบนถนนที่มีลมแรงกว่า และมีเทคนิคมากกว่า และในหลาย ๆ ด้านก็เทียบเท่ากับ Lotus Esprit ที่ยอดเยี่ยมในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ของ Norfolk นั้นเหนือกว่าในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพของการก่อสร้างอย่างแน่นอน
เมื่อคุณต้องการกลับบ้านโดยปราศจากความยุ่งยากใดๆ NSX จะสงบลงและกลายเป็นครุยเซอร์ที่ใช้งานได้จริงและสะดวกสบาย ค่อนข้างเคล็ดลับปาร์ตี้ แต่ที่ฉันคิดได้ตอนนี้คือตื่นเช้า ฝ่าการจราจร และไปบนถนนบนภูเขาเหล่านี้อีกครั้ง
